Behandler rå ultralyddata ved kilden

Under bilmessen Auto China i Beijing presenterer Bosch sine nye ultralydbrikkesett TB193 og TB293 for nærfeltsensing i kjøretøy. For første gang behandler Bosch råsignaler direkte fra ultralydsensorene, noe som gir et betydelig større og mer detaljert datagrunnlag enn tradisjonelle, forhåndsprosesserte signaler.

Mer presis parkering med kunstig intelligens

Ultralydsensorer er allerede en godt etablert teknologi i dagens parkeringsassistentsystemer. Med den nye brikkegenerasjonen tar Bosch teknologien videre ved å utnytte ufiltrerte sensordata. Ifølge selskapet gir dette AI-baserte systemer langt bedre situasjonsforståelse, særlig i krevende miljøer som trange parkeringshus med søyler, vegger og kjøretøy parkert tett sammen.

Den økte datamengden gjør det også mulig å registrere veiforhold som våte eller ujevne overflater, noe som kan brukes til mer intelligente bremsebeslutninger i lavhastighetssituasjoner.

Todelt arkitektur for fleksible kjøretøysystemer

Bosch har valgt en modulær arkitektur med klar arbeidsdeling mellom de to brikkene. TB293 fungerer som sensorbrikke og monteres direkte ved ultralydtransduseren, der den fanger opp råsignaler uten mellomliggende behandling. TB193 fungerer som kontrollerbrikke og samordner flere sensorer, før dataene klargjøres for videre behandling i kjøretøyets sentrale systemer.

Denne oppdelingen gjør det enklere for bilprodusenter å skalere antall sensorer etter bilklasse og funksjonsnivå, og passer godt inn i moderne, sentraliserte og programvaredefinerte kjøretøyarkitekturer.

– Den sjuende generasjonen av våre ultralydbrikker fanger opp sensordata med svært høy presisjon og hastighet – akkurat det KI-baserte parkeringsassistenter trenger, sier Axel Kaschner, Senior Vice President i forretningsenheten Integrated Circuits i Bosch Mobility Electronics.

Åpen grensesnittstandard gir større valgfrihet

Samtidig lanserer Bosch den såkalte VASI-bussen (Versatile Automotive Sensor Interface), et åpent grensesnitt som overfører både data og strøm. For første gang tilbyr selskapet også ultralydbrikkene som individuelle komponenter, uavhengig av komplette sensorsystemer.

Ifølge Bosch gir dette bilprodusenter større fleksibilitet i valg av sensorsystemer og leverandører, samtidig som kabling, vekt og kompleksitet reduseres betraktelig.

Høy datahastighet og lavt energiforbruk

Brikkesettene støtter en datahastighet på opptil 1,16 Mbps, noe som muliggjør sanntidsbehandling av store datamengder. Dette åpner for mer avansert sensordatafusjon, der ultralyd kombineres med kamera- og radardata, samt bruk av mer sofistikerte KI-algoritmer.

I tillegg skal løsningene bruke inntil 50 prosent mindre energi enn sammenlignbare alternativer. Det er spesielt relevant i elektriske og hybridbaserte kjøretøy, samt i situasjoner der motoren ikke er i drift. Brikkene er også utviklet for krevende miljøer og tåler temperaturer på opptil 150 grader Celsius.

Viktig steg mot mer autonome kjøretøy

Bosch mener den nye teknologien er et viktig bidrag på veien mot høyere grad av automatisering.

– Kombinasjonen av komplette rådata, høy overføringshastighet, energieffektivitet og et åpent grensesnitt gjør det mulig å utvikle førerassistentsystemer i dag som kan videreutvikles til fullt autonome funksjoner i fremtiden, sier Kaschner.